壓路機重量及噸位參數的認知

首先，壓路機廠家在進行產品宣傳時，需要通過一些參數來定性地反映出壓路機的壓實能力，比如，發動機的功率、線載荷、工作質量、外形尺寸、振幅、振動頻率、工作速度等等。這些參數中，除了外形尺寸、似乎也只有工作質量也就是我們習慣所說的重量或噸位是大多數人所熟知的，對于壓路機其他技術參數所代表的含義，人們所知甚少。

習慣是強大的，久而久之，就好像壓路機型號參數噸位單位就代表了壓路機的壓實能力。這是個誤區，拿我們使用較多的振動壓路機來說，其壓實能力與其線載荷、振幅、頻率、工作速度等都有關，而重量參數絕 對排不到第 一位。

而且，很多人會認為壓路機型號中所體現的噸位數據就是壓路機的自重，這同樣是個誤區，大多數壓路機生產廠家在壓路機重量技術參數標注上是“工作質量”，而不是“自重”。

以3噸壓路機為例，一臺自重2.5噸重的壓路機，在工作狀態下，水箱、油箱注滿，加上駕駛員的體重，再加上生產制造也允許有100~200kg左右的重量誤差，也可被稱為3噸壓路機。

因此，市場上的3噸振動壓路機，有自重2.5~2.6噸左右的、2.7~2.8噸左右的，也有自重真正3噸左右的，但大多數情況下，超過自重3噸的壓路機，生產廠家往往會稱之為3.5噸或4噸壓路機，以區分自重小于3噸的壓路機，其他噸位壓路機也是如此。

壓路機的重量越高，其線壓力就會越高，通常情況下路面就會被壓得更實更好。對于靜碾壓路機來說，重量確實就是其拿來衡量壓實能力的主要參數。

但對于振動壓路機來說，拿重量來衡量其壓實能力是很不科學的，振動壓路機振幅、振頻等其他硬性指標更為重要。以寶馬格32噸振動壓路機為例，其壓實力可達到107噸，很顯然，激振力等帶來的75噸的壓實力，遠高于其自重產生的32噸靜碾力 。

沖擊壓路機是唯 一不拿重量做重要技術參數的壓路機，其型號單位是千焦（kj），以32kj沖擊壓路機為例，其沖擊力高達500噸，強大的沖擊力來之于沖擊碾壓輪大小落差帶來的轉動動能以及運動速度帶來的平動動能，而其自重16.5噸帶來的重力勢能在其壓實力中占比極小。

因此，有時人們所說的壓路機噸位指的并不是原來自重意義上的重量噸位，而是包含了壓路機重量、激振力等綜合壓實能力的壓實力噸位。

在工程項目中，很多業主和監理喜歡使用大噸位的壓路機，認為噸位越大，壓實效果越好，很多壓路機的用戶也是這樣，實際上，這也是個誤區。

拿沖擊壓路機來說，同樣大小的沖擊碾壓輪，在不加大牽引車牽引力的情況下，增加沖擊碾壓輪重量4噸，僅僅帶來8.6kj的增幅，但如果因增重4噸而造成沖擊碾壓速度降低2公里/小時，將會帶來近220千焦的沖擊能量流失，相差極大。

而對于振動壓路機，在碾壓常規土方某些材料時，使用的單鋼輪振動壓路機噸位越大，壓得越深，碾壓遍數越少，平整度、壓實度也越好。但在碾壓二灰碎石和水泥穩定土作業時，大噸位單鋼輪振動壓路機的超大壓實力，足以壓碎骨料，并且會出現越振越松，級配料出現離析，壓實度沒有提高反而下降，影響工程的施工質量。

看了這篇文章，你是不是對壓路機的重量及噸位參數有所了解？